Liffey

A+ A A-
Diumenge, 04 de gener 2015 00:00

Dilluns sense bateria

Demà dilluns molts dels qui no hagin tocat el cotxe durant les vacances de Nadal i tornin a la feina es trobaran que la bateria del seu vehicle ha mort. És un clàssic de principi de gener i segons l'asseguradora Allianz Global Assistance, ja divendres passat el nombre de trucades relacionades amb aquest problema va augmentar un 100% respecte a un dia qualsevol; per al torn de dilluns s'espera que les trucades augmentin un 40%. Enguany el problema s'ha agreujat arran de les nits gèlides dels darrers dies, amb temperatures de fins a 6 sota zero, i perquè després de més de 6 anys de crisi el parc mòbil ha envellit. Allianz aconsella de fer una volta d'uns 30 minuts amb el cotxe uns dies abans per tal d'assegurar-se que la bateria funciona i es carrega. Per si de cas també aconsella mirar l'horari del transport públic en cas que no hi hagi manera d'engegar el cotxe.

Font: Newstalk

URL curta: ves.cat/marf

Publicat a Despatxos

Arriba la campanya de Nadal i la Garda ha de posar fil a l'agulla per tal que la circulació sigui el més fluïda possible malgrat la gran quantitat de gent que es desplaça fins al centre de Dublin per comprar regals o tafanejar pels carrers més comercials. L'operació s'anomena Open City i hi participen la Garda, les administracions locals, els comerciants i la National Transport Authority.

Es calcula que durant la campanya nadalenca de l'any passat, del 4 de novembre fins al dia de Nadal, uns 23 milions de persones van desplaçar-se cap al centre de Dublin, és a dir, una mitjana diària de 460.000, amb la qual cosa si no s'implementen mesures extraordinàries el més probable és que la circulació sigui un caos.

Així doncs, entre les diverses mesures de l'operació hi ha un augment de la presència policial, un control del carril bus i de les línies del tramvia per minimitzar qualsevol obstrucció per part de vehicles privats, ampliació de l'horari nocturn d'autobús i tramvia, resposta ràpida del servei de grua per retirar cotxes avariats, dos equips d'intervenció ràpida de la Garda per a incidents seriosos i ús de les xarxes socials per a informar a temps real de qualsevol incidència que pugui afectar el trànsit.

Font: Irish Independent

Url curta: ves.cat/l_Tl

Publicat a Societat

Tot i que és una de les artèries més transitades del centre de la capital irlandesa, la zona de College Green (Dublin 2) ja fa temps que és al punt de mira de l'ajuntament com a zona de trànsit restringit per tal d'oferir més espai als vianants intentant expulsar el cotxe privat i de fet, en hora punta, de 7 a 10 del matí i de 4 a 7 de la tarda, ja hi ha el que es coneix com a “College Gate”, que consisteix a prohibir la circulació de tot el que no siguin autobusos o taxis.

Actualment, la circulació en cada sentit disposa de dos carrils i la darrera proposta és de tancar la calçada més propera a l'edifici de columnes del Bank of Ireland (dreta de la foto) que ara utilitzen els vehicles que vénen de Dame Street i que van cap a Westmoreland Street. L'espai disponible seria per a vianants i el trànsit rodat només circularia per on ara passen els vehicles que van cap a Dame Street (esquerra), amb un carril per sentit.

El que sí que es descarta és de fer-hi una zona únicament per a vianants perquè amb el pas del Luas Cross City, el tramvia que unirà les dues línies actuals, per davant del Trinity College la zona ja estarà prou congestionada. En un primer moment es farà una prova pilot els diumenges, posant cons per desviar el trànsit, i a partir del resultat es prendrà una decisió.

Font: Irish Times

URL curta: ves.cat/l_BQ

Publicat a Societat

Els concessionaris de cotxes comencen a veure la llum al final del túnel després de ser un dels sectors més castigats per la crisi i les xifres de matriculacions mostren una ràpida recuperació, sobretot aquest any en què des de gener fins a final de juliol ja s'havien venut més cotxes que durant tot l'any passat. Fins a final d'agost s'han venut un 32% més de cotxes que durant el mateix període del 2013.

A més, la inclusió d'un dígit després de l'any (142 per als cotxes venuts al segon semestre del 2014) ha fet que la demanda no sigui tan estacional com antany, en què la majoria de cotxes es venien de gener a maig.

De tota manera no tot és positiu i és que l'augment de cotxes i de l'activitat econòmica implicarà que hi hagi més trànsit i com a conseqüència d'això més aglomeracions, fet que alguns automobilistes ja han començat a percebre sobretot amb l'inici del curs escolar i properament amb la campanya de Nadal.

Per si no n'hi hagués prou les obres de construcció de la línia de tramvia Luas Cross City pel bell mig de Dublin farà que encara hi hagi més congestió. Segons el departament de Transport, a la República hi ha 1,9 milions de cotxes en circulació, el doble dels que hi havia el 1989, el primer any del que hi ha dades.

Font: Irish Independent

URL curta: scur.cat/A0JHX6

Publicat a Societat

L'ajuntament de Dublin continua amb el seu pla per aconseguir un model de trànsit sostenible i el gerent, Owen Keegan, ha afirmat que estan estudiant un projecte que consistiria en deixar només un carril per a cotxes als North Quays, és a dir, la via de circulació que discorre per la riba nord del riu Liffey des de Heuston Station (Dublin 8) fins a North Wall (Dublin 1).

En els trams on actualment hi ha tres carrils l'espai deixat lliure per la supressió del carril per a cotxes seria ocupat per dos carrils bici, un per sentit, i la resta seria per a voreres i un carril bus. Keegan reconeix que tot i que això podria alentir el trànsit s'ha de canviar el model a fi de fer una ciutat sostenible. Actualment es calcula que un 4% dels ciutadans es desplacen en bicicleta però s'espera que d'aquí a deu anys la xifra augmenti fins al 10%.

Font: Irish Times

URL curta: ves.cat/ltRn

 

Publicat a Societat

En la seva croada contra el trànsit de vehicles privats la National Transport Authority (NTA) ha proposat la creació d'una taxa de congestió a tots aquells automobilistes que vulguin accedir al centre de Dublin; segons l'NTA, aquesta és una de les poques opcions que té el govern si vol complir l'objectiu de reduir el trànsit  actual un 45% d'aquí a l'any 2020.

Tanmateix, també s'hauria de millorar el transport públic perquè diversos informes sobre el tema asseguren que Dublin és una de les capitals europees amb un servei més deficient, fet que no deixa a molts ciutadans cap més opció que no sigui el cotxe. Sembla, però, que a curt termini la proposta no reeixirà perquè el ministre de Transport, Leo Varadkar, ha reafirmat la seva negativa a aquesta taxa com ja va fer fa dos anys.

Aquesta taxa de congestió ja funciona de fa anys a Londres, on costa l'equivalent a 12 euros, i s'ha demostrat força efectiva atès que ha reduït el trànsit.

Font: Irish Examiner

URL curta: ves.cat/j4FI

 

Publicat a Economia

El recompte d'entrades a l'inner city dublinesa, el nucli urbà entre el Royal i el Grand Canal, que l'ajuntament fa cada any durant dos dies de novembre amb 33 punts de control mostra com el nombre de persones que es desplacen en cotxe té una clara tendència a reduir-se i la xifra del novembre passat va ser la més baixa dels darrers 15 anys; hi ha dades des del 1997.

Malgrat el descens, però, el cotxe continua dominant els desplaçaments i unes 60.000 entrades a la ciutat es van fer amb aquest mitjà de transport, ja fos en vehicle propi o en taxi. A destacar els qui es desplacen en bicicleta, que l'any passat van ser 9.061, una xifra molt més alta que els 3.941 del 2004 i és que llavors, durant els anys bojos del Celtic Tiger, molta gent es podia permetre el luxe d'agafar el cotxe per anar al centre. De tota manera arran de la manca d'infraestructures es formaven uns embussos d'escàndol.

Font: Irish Times

URL curta: ves.cat/jUmT

 

Publicat a Societat
Dilluns, 10 de febrer 2014 00:00

Gir a l’esquerra en vermell

Leo Varadkar, ministre de Transport, ha dit que el seu departament estudia la possibilitat de permetre girs cap a l'esquerra quan el semàfor estigui en vermell a l'estil del groc intermitent de molts països de l'Europa continental; a Irlanda el concepte de groc intermitent en què els cotxes poden passar amb precaució no existeix i o està verd per als cotxes o per als vianants, però mai pels dos alhora. Varadkar ha posat com a exemple els Estats Units però en aquest cas les carreteres solen tenir diversos carrils i hi ha zones específiques destinades als vianants. La configuració dels carrers i carreteres a Irlanda són un factor que restaria punts a permetre aquest tipus de gir i és per això que s'haurà d'analitzar la situació al mínim detall.

Font: Irish Examiner

URL curta: ves.cat/iZvR

Publicat a Despatxos
Dissabte, 30 de novembre 2013 08:00

Fatal Friday, el dia més negre a la xarxa viària

Segons les dades publicades per l’Injuries Board, l’agència estatal que supervisa tot allò relacionat amb els accidents i les assegurances, el divendres és el dia més negre de la xarxa viària d’Irlanda i la divisió de trànsit de la Garda ja fa temps que l’anomena Fatal Friday (Divendres Mortal), sobretot durant la franja horària que va de les dues a les sis de la tarda.

Durant el 2012 es va pagar una xifra global de 157 milions d’euros, 3,5 milions més que l’any anterior, essent 20.631 euros l’import mitjà de cada reclamació exitosa. En total hi va haver 7.622 persones que van rebre una compensació que, per gènere, va estar molt ben repartida amb un 51% de dones i un 49% d’homes.

Entre les reclamacions n’hi va haver 104 relacionades amb accidents mortals i en termes de comtats el de Donegal va ser el que en va tenir més, amb 11, seguit de Cork (10), Dublin (8), Kildare (8) i Limerick (6).  El dia que hi ha menys accidents és el diumenge, que és el dia que hi ha menys moviment a la xarxa viària.

Font: Herald

URL curta: ves.cat/hu0J

Publicat a Societat

L’alcalde de Dublin, Oisín Quinn, ha informat que entre les diverses iniciatives que té coent-se al forn hi ha prohibir el trànsit a la banda sud del centre de la ciutat (Dublin 2) un diumenge al mes; l'àrea estaria delimitada per Saint Stephen’s Green, College Green, Dawson Street i South Great George’s Street.

La prohibició duraria de les 11 del matí fins a les 5 de la tarda, fet que permetria als que treballen diumenge o als que es dediquen al transport de mercaderies de desplaçar-se abans i després. L’objectiu de la iniciativa no és de fastiguejar els automobilistes sinó de fer el centre més atractiu per a les famílies i ajudar els comerciants de la zona amb un augment de l’afluència de visitants.

Quinn ha explicat que aquest model ha tingut molt d’èxit en algunes ciutats franceses, també a Bogotà, i ha suposat un revulsiu per a l’economia de la zona. Tanmateix, no tothom hi està d’acord i Conor Faughan, de l’AA Roadwatch, ha afirmat que la principal motivació de la iniciativa és d'anar en contra dels cotxes i ha afegit que seria més constructiu de fer un dia de transport públic gratuït.

Font: Herald

URL curta: ves.cat/ht_S

Publicat a Societat